轨道板和导轨的静态进度
87年中的第威斯尼斯人60555（中国）官方网站哨声通过Ureashino回声
Kyushu Shinkansen Construction Bureau Takeo Railway仪表台
在Kyushu Shinkansen West Kyushu路线上正在进行建设工作，其目标是在2012年完成。
铁轨的栏杆终于开始在Ureshino City开始，该城市自顾问以来一直是没有铁路的城市。
不允许尺寸差异以确保火车可以安全，舒适地运行。
报告轨道铺设工作的当前状态。
工人合作将长导轨均一次散布到3m的规格。使用脚下的橙色夹具测量量规。
右边的下行链路已经完成了铁路板和轨道铺设
文本和照片：kurihara kei（PhotoWriter）
铁路与运输组织新闻通讯2019春季刊
威斯尼斯人60555（中国）官方网站和铁轨的静态进展，87年来通过ureshino回声。
在Kyushu Shinkansen West Kyushu路线上正在进行建设工作，目的是在2012年完成。
铁轨的栏杆终于在Ureshino City开始，自顾问早期以来一直是没有铁路的城市。
不允许大小差异以确保火车可以安全，舒适地运行。
报告有关轨道铺设工作的当前情况。
工人合作将长导轨一次分配到3m的规格。使用脚下的橙色夹具测量量规。
右边的下行链路已经完成了铁路板和轨道铺设
文本和照片：kurihara kei（PhotoWriter）
铁路和运输组织新闻通讯2019春季刊
带有令人惊叹的团队合作的栏杆轨道
一群工人整齐地排在高架线上，所有工人都立刻转动了手柄。这是萨加县Ureashino City的Imaji Hikari基地。
“是的，滚动！”
重约12吨的长轨，迅速抬起。
“仔细看！不要使其看起来像H”
威斯尼斯人60555（中国）官方网站船尾声音爆炸，每个工人都得到了确认。接下来，当我推动手柄时，长轨将在轨道外面平稳移动。这是威斯尼斯人60555（中国）官方网站很棒的团队合作。
“我们正在努力扩大临时轨道的规格”
解释是由Takeo Railway仪表构建总监Itaya Ryoto撰写的。
“仪表将延长至3M，以允许大型威斯尼斯人60555（中国）官方网站式车辆移动。”
Arbital板是威斯尼斯人60555（中国）官方网站混凝土板，长度为5M（4M），宽度为22m，厚度为190mm。它被放置在轨道下，用作接受火车负载的枕头和压载。与传统的碎石（镇流器）相比，它具有出色的稳定性和易于维护性，自从Sanyo Shinkansen完全采用了Sanyo Shinkansen以来，它已成为Shinkansen的主流。
“从下午开始，我们将操作威斯尼斯人60555（中国）官方网站式的车辆，并将轨道板放在路基上。”
轨道威斯尼斯人60555（中国）官方网站位于黑色CA灰泥的顶部。在威斯尼斯人60555（中国）官方网站之间有圆柱混凝土突出，它接受火车的负载
需要准确的轨道构造
Imaji Keiku基地是九州·辛克森（Kyushu Shinkansen）Nishi-kyushu路线上的威斯尼斯人60555（中国）官方网站建筑工地，目前正在进行快速的建筑工程，目的是在2012财年完成，截至2月8日，正在铺设轨道和铁路板。这是自Hizen Electric Railway在Ureashino镇废除87年以来的第一次。
Takeo Railway量规结构在Takeo Onsen Station到Shin-Omura（暂定名称）站之前，位于Takeo Onsen和Nagasaki之间的661km的299公里。轨道板是在萨加县Yoshinogari镇的一家工厂生产的，目前每天铺设约40张床单，长度约为200米。
“我们已经在该区域的下行链路上铺设了威斯尼斯人60555（中国）官方网站，但是上行链路仍然是一个临时轨道，所以我们现在将其放置。”
Itaya导演来自长崎县。除了Nishi Kyushu路线外，他还负责Sasebo系列的双轨建设工作。自2018年4月以来，他一直处于目前的职位。
“促进工作需要毫米的准确性。由于Shinkansen火车可以安全地操作和高速行动是绝对必要的，因此我们正在特别注意以精确的态度进行工作。”
在向上线的中心，圆柱形突出混凝土以5m的间隔对齐。放置轨道板以适合投影之间。突出的混凝土接受从前后，左右和右侧，左右的负载，并且在轨道板下注入的Ca砂浆会从顶部和底部吸收振动。
“在Nishikyushu路线中，IC标签嵌入了此突出的混凝土中。如果您使用读者阅读此标签，则可以参考诸如距离原点的距离，cant的距离（弯曲部分的坡度）（弯曲部分中的坡度），以及slab表面和顶部表面的高度。
以前，附加了包含数据的贴纸，但是鸟剥离存在问题。最新的IT技术在这样的地方也很有用。
带有3M仪表的威斯尼斯人60555（中国）官方网站式车辆。将轨道板加载到中间，然后移动到位置并将其降低到位
在已经完成土木工程工作的隧道中焊接导轨
我们从Imaji Temple乘汽车旅行了大约20分钟，并参观了西南约10公里的Higashisonogi镇。
“这里的景色很棒”
Itaya导演指导我们到Omura Bay Green Road上的观察广场。 Kyushu Shinkansen西Kyushu路线上的Senwagawa Bridge Ryo在您面前越过，俯瞰着长崎高速公路和Omura湾。打开后，您将能够欣赏汽车窗户的优秀景色。
“可以在左侧看到的Senwata隧道是Senwatagawa River Track Base，并执行了轨道的主要焊接和存储（临时存储）。”
当我来到Senwata隧道的入口时，有一排铁轨。
“这是我们今天早上运输的25m铁轨。这是在隧道内焊接并连接到200m的。”
在土木工程工作中，隧道内安装了一条焊接线。
“我们现在将开始焊接”
焊接工作由三个人进行：两个工人和威斯尼斯人60555（中国）官方网站设备操作员。首先，要连接的轨道的末端表面是地面以去除任何生锈和机油沉积物，并调整以防止缝合时缝隙。接下来，将气压接触器连接到轨道，加热至1300°C左右。用乙炔气体制成的火焰，同时，两侧都施加了压力。
红色加热导轨被加入并通过压力扩大。当轨道短24-25毫米并且关节膨胀时，加热和加压就完成了，并使用磨轮研磨机减少肿胀。它是通过使用特殊测量设备或黑光检查任何步骤或划痕来完成的。这是一种简单可靠的焊接方法，但是需要极高的精度，并且需要工作技能。
焊接到200m的轨道被存储在隧道中，并使用供料设备作为临时轨道延伸到铺设站点。铺设轨道板后，在主线上执行次级焊接，以使其长度约为1 km，并以毫米为单位调节位置和高度，并进行进一步的第三级焊接。
“最终，大约30公里将通过威斯尼斯人60555（中国）官方网站从Takeo Onsen车站的叉子到Shin-Omura Depot的前叉连接30公里。
导演Itaya的解释完成后，早上的工作刚刚完成。工人骑自行车，然后从隧道后面互相返回。我们也会吃午餐。最近的车站是Omura Line Senwata站，是威斯尼斯人60555（中国）官方网站面向Omura湾的风景秀丽的，无人驾驶的车站，车站大楼是由年轻当地人经营的自助餐厅。一旦Shinkansen打开，这条美丽的线条将变得更加熟悉。
在废墟镇生产的轨道板
享受自制咖喱和Omura湾的景色后，我们向北行驶了威斯尼斯人60555（中国）官方网站小时。我们参观了Mitsui Sumitomo Construction在Saga县Yoshinogasato镇的Mitagawa工厂，该工厂以其废墟而闻名。在这里，轨道板是制造的。第一件事是设置加固杆并安装嵌入式零件。我们构建16种强化类型并附加IC标签。这一天有12名工人。还有一些女工努力工作。
在下威斯尼斯人60555（中国）官方网站建筑物中倒入混凝土。将新鲜的混凝土倒入装配的钢筋套件中，并施加振动以除去气泡。有31个模板工程，每个工程都有编号的工作顺序。随机命令是防止由设备和工人集中造成的事故。在由工匠平滑地面后，蒸汽通过从下面的蒸汽覆盖，然后在第二天早晨从模板上移开，以进行检查和整理。将鱼进一步浸入水族馆中，湿润三天。这样可以确保随着混凝土变硬，防止裂缝并实现最佳强度，内部所需的水分。
轨道每25m反复按下，并将其发送到隧道的后部，并将其存储至200m。工作地点覆盖了广泛的区域，因此自行车是隧道内旅行的基本方法。
已润湿的轨道板被垂直存储，并且在运输接近时，安装了威斯尼斯人60555（中国）官方网站扎板以连接轨道固定装置。在研讨会中排成威斯尼斯人60555（中国）官方网站大约四个轨道板，并在流程过程中布置，安装和固定零件。每当起重机抬起轨道板，哨子圈，停止工作并撤离。轨道板重约4吨。我们通过防止人们在悬挂载荷下进入，防止事故。
以这种方式生产的轨道板从40张到48张床单，并运送到Imaji Timber Base，他们首次访问了。到目前为止，已经生产了大约3,600件，但一年多以来，该公司最终将生产不到12,000件，距离30公里。现在是关键时刻。
“去年，我们举行了威斯尼斯人60555（中国）官方网站在伊玛吉·凯伊多基地举行的发射仪式。当时，我们吹口哨作为信号，当地邀请说：“这是我第一次听到这个城镇的哨子。”
Itaya导演说。
“我感到在这样的区域内建造新干酪的紧迫感。为了使火车安全奔跑，不可能松开威斯尼斯人60555（中国）官方网站螺栓，因此我想注意最小的细节以完成它。”
今天，每天的Nishi-kyushu路线上铺设了40个轨道，每条轨道每天200m。那天很快就会临近，乌雷希诺将牢固地绑在轨道上的长崎和萨加镇。
